VILNIUS, gruodžio 29 — Sputnik. Bendrovė "LTG Infra" paskelbė geležinkelio tilto per Nerį "Rail Baltica" linijoje rangovo konkursą, praneša Lietuvos susisiekimo ministerijos spaudos tarnyba.
Tai bus ilgiausias geležinkelio tiltas Baltijos šalyse, kurio ilgis viršys 1,5 kilometro.
"LTG Infra" generalinis direktorius Karolis Sankovski papasakojo, kad inžinerijos problema yra ta, jog vandenyje neturėtų būti nė vienos atramos, todėl šis darbas taps tikrai rimtu iššūkiu išrinktam tilto statybos rangovui.
Jis pažymėjo, kad šis konkursas, kaip ir kiti jau įgyvendinami projekto "Rail Baltica" darbai bei būsimi konkursai, COVID-19 akivaizdoje gali tapti svarbia "pagalve" Lietuvos ekonomikai.
Iš viso naujojo tilto ilgis sieks 1 510 metrų. Ilgiausias naujo tilto tarpas tarp atramų, toje vietoje kur jis kirs upę, sieks 150 metrų.
Iki šiol ilgiausias tiltas Lietuvoje buvo per Dubysą nutiestas Lyduvėnų geležinkelio tiltas, kurio ilgis yra 599 m., o ilgiausias automobiliams skirtas tiltas — per Nemuną prie Jurbarko įrengtas tiltas, kurio ilgis siekia 494 m.
Konkursą laimėjęs rangovas pagal sutartį turės ne tik pastatyti tiltą, bet ir sutvarkyti aplinką, įrengti triukšmą slopinančias sienutes, rekonstruoti šalia einančius vandentiekio bei kitus inžinerinius tinklus, rekonstruoti melioracijos statinius.
Naujasis tiltas bus Lietuvoje visiškai naujo 1 435 mm pločio vėžės geležinkelio "Rail Baltica" ruožo tarp Kauno ir Lietuvos-Latvijos sienos dalis.
"Rail Baltica" projektas
"Rail Baltica" — geležinkelių infrastruktūros projektas, integruosiantis Baltijos šalis į Europos geležinkelių tinklą. Linija sujungs Helsinkį, Taliną, Pernu, Rygą, Panevėžį, Kauną, Vilnių, Varšuvą.
Bendras geležinkelio linijos ilgis šalyse siekia 870 kilometrų, iš jų 392 — Lietuvoje. Tikimasi, kad kelias pradės veikti 2026 metais.
Bendra apskaičiuota projekto suma siekia 5,8 milijardo eurų. Kartais pasirodo informacija, kad kelio tiesimas apsieis daugiau, nei tikėtasi iš pradžių. Atlikus projekto auditą, kurio rezultatus liepos mėnesį paskelbė Europos Audito Rūmai, paaiškėjo rimtų trūkumų, ypač susijusių su investicijų grąža. Visų pirma, ataskaitoje nurodoma, kad prognozuojamas keleivių skaičius neišlaiko kritikos. Be to, neaišku, iš kur bus tie kroviniai, kuriuos planuojama gabenti geležinkeliu.
Ekspertai ne kartą pabrėžė, kad projektas neturi ekonominės prasmės ir yra reikalingas karinėms reikmėms.
