"Su-57 kažkam kitam": kodėl Rusija kuria naują naikintuvą

Lengvas, manevringas ir nebrangus — "Suchoi" pradėjo kurti penktosios kartos taktinį naikintuvą su vienu varikliu

VILNIUS, birželio 2 — Sputnik. Tokie orlaiviai šiandien plačiai naudojami užsienyje. Rusija priprato prie galingesnių mašinų su dviem varikliais. RIA Novosti autorius Nikolajus Protopopovas nagrinėjo abiejų privalumus ir trūkumus.

Ateities planai

Akivaizdu, kad konstrukcijoje bus plačiai naudojami techniniai sprendimai, jau išbandyti penktosios kartos naikintuvuose Su-57. Tai yra radiaciją sugerianti danga, aviacijos technika ir ginklų kompleksas.

Naujausias variklis — "30 gaminys" — taip pat bus paimtas iš senesnio modelio. Tačiau eksperimentinėje transporto priemonėje bus laikinai sumontuotas trečiosios ir ketvirtosios serijos "Al-31FN" variklis, išbandytas su užsienio naikintuvais.

Planuojama, kad naikintuvo kilimo svoris neviršys 18 tonų. Palyginimui: "penkiasdešimt septintasis" sveria daugiau nei dvidešimt penkias. Traukos ir svorio santykis, tai yra variklio masės ir traukos santykis, turėtų būti lygus vienam. Be to, kaip ir jo pirmtakas, jis turi sumažintą pastebimumą radarais.

Nukreiptas traukos vektorius suteiks trumpesnį pakilimą. Po fiuzeliažu, kaip ir kitais panašiais orlaiviais, bus įrengtas kelių režimų oro įsiurbimas.

Karo eksperto Aleksejaus Leonkovo ​​teigimu, šiandien vieno variklio naikintuvai yra pasaulinė tendencija, o Rusija taip pat turi patirties. Konstruktoriai nuėjo ilgą kelią su varymo sistema. Pavyzdžiui, "klimovcai" turi reaktyvinį variklį RD-33. Jo modifikaciją RD-93 kinai įdiegė ant "Chengdu FC Xiaolong" naikintuvo-bombonešio. Dar viena versija, SMR-95, buvo pritaikyta Pietų Afrikoje naikintuvams "Super Mirage F-1" ir "Super Cheetah D-2".

Yra RD-33 versija su nukreiptu traukos vektoriumi. Ši sistema buvo išbandyta 2000-aisiais su patyrusiu MiG-29OVT. Be to, Rusijos inžinieriai ir technologai pirmieji pasaulyje įvaldė tūtą su visų aspektų traukos vektoriaus nuokrypiu. Iki šiol nė viena šalis negalėjo to pakartoti.

Privalumai ir trūkumai

Vieno variklio grandinės stiprioji pusė yra kaina. Tokie orlaiviai yra daug pigesni nei sunkieji naikintuvai.

"Daugiau nei pusę kovinio lėktuvo kainos sudaro jėgainė ir kuro sistema, — aiškina Leonkovas. — Daugelis šalių nori, kad oro pajėgose būtų naudojama pigi įranga, o tinkamiausias variantas yra vieno variklio naikintuvai. Ne visi gali sau leisti ką nors, išskyrus F-35 už šimtą milijonų dolerių, bet ir ką nors paprastesnio už 50".

Kalbant apie kovines savybes, apie borto įrangą, radarų sistemas ir manevringumą, vieno variklio naikintuvai nenusileidžia sunkiesiems. O kovinės galios skirtumas dėl mažesnės masės neviršija 20 procentų.

Kitas klausimas yra išgyvenamumas. Juk dviejų variklių orlaiviai turi galimybę pasiekti aerodromą, net jei vienas sugenda.

"Amerikiečiai nebijo skraidyti F-35, nes yra tikri, kad jis yra "nematomas", — pažymi ekspertas. — Grėsmė F-35 egzistuoja tik tose šalyse, kurios turi oro gynybos sistemas, galinčias tai pamatyti. Rusija ir tie, kuriems mes tiekėme šias sistemas — Kinija, Indija ir Turkija — turi S-400. Kitose vietose "žaibas" neturi ko bijoti".

Gerbiamas Rusijos karo lakūnas Vladimiras Popovas taip pat įsitikinęs, kad vieno variklio schemos pasirinkimą daugiausia sąlygoja ekonominės priežastys.

"Esant intensyviems karo veiksmams, kai veikia galinga oro gynybos sistema ir priešo orlaiviai, naikintuvas atlieka penkis, daugiausia dešimt skrydžių. Tada jis arba remontuojamas, arba numušamas. Prarasti brangų sunkųjį lėktuvą yra per brangu", — pabrėžia generolas.

Jo nuomone, bet kokia rimta karinė jėga turėtų turėti nebrangių vieno variklio orlaivių sukūrimo technologijas, kad esant išorinei grėsmei greitai būtų galima pradėti jų masinę gamybą.

Sovietinė patirtis

Vieno variklio komponavimas yra gana populiarus pasaulyje — tai amerikiečių F-16 ir F-35 bei švedų "JAS 39 Gripen" ir kinų J-10. Vis dėlto ryškiausias efektyvaus tokių mašinų naudojimo pavyzdys yra sovietinis MiG-21, masiškiausias ir vienas karingiausių viršgarsinių naikintuvų, dalyvavęs beveik visuose didžiuosiuose kariniuose konfliktuose praėjusio amžiaus antrojoje pusėje.

Jis buvo sukurtas 1950-ųjų pabaigoje. Tada oro pajėgoms prireikė lengvo, greitaeigio orlaivio, galinčio perimti bombonešius ir pasipriešinti priešo naikintuvams. Aštuonių tonų MiG buvo skirtas kovinėms operacijoms per priekinę liniją nedideliu atstumu nuo namų aerodromo. Ginkluotė: valdomos ir nevaldomos raketos keturiuose pakabinimo taškuose ir 23 mm patranka.

MiG-21 buvo pakrikštytas Vietname. Čia jo pagrindinis priešininkas buvo amerikiečių "F-4 Phantom" — galingesnis ir sunkesnis dvivietis 20 tonų naikintuvas, lenkiantis sovietų orlaivį skrydžio diapazonu ir ginkluote. Nepaisant to, karo metais kovose su "dvidešimt pirmaisiais" JAV prarado daugiau nei šimtą "fantomų". MiG naudingas jų greitis ir manevringumas ore. Sovietų Sąjungos duomenimis, MiG nuostoliai Vietname yra apie 60 vienetų.

1967 metais, per šešių dienų karą tarp arabų koalicijos ir Izraelio, MiG kovojo su "Mirage". Egipto pilotai sugebėjo sunaikinti tik apie dešimt priešo lėktuvų, tuo tarpu patys prarado 19 mašinų. Izraelis turėjo visišką aviacinį pranašumą — beveik visas Egipto oro pajėgų laivynas buvo sunaikintas ant žemės, tik keletas eskadrų buvo pasirengę kovai. Be to, arabų pilotų parengimo lygis buvo ne itin aukštas.

Tada "dvidešimt pirmieji" kovėsi Afganistane, Libijoje, Jugoslavijoje, Angoloje, prie Indijos ir Pakistano sienos. Iš viso nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 11 tūkstančių MiG-21 ir jo užsienio kopijų. Naikintuvas tarnavo daugiau nei penkiasdešimtyje šalių.