VILNIUS, kovo 8 – Sputnik. Dabar net už kadaise buvusius biudžetinius modelius prašoma beveik dviejų milijonų rublių ir tai dar ne riba. Patys prekeiviai laukia tuščių salių – nebus nei mašinų, nei pirkėjų. Kaip įvykiai gali vystytis toliau, aiškinosi RIA Novosti autorė Natalija Dembinskaja.
Blogiau nei vakar
Per pastaruosius metus automobiliai pabrango trečdaliu. Rinką smogė infliacija, kylančios energijos kainos, pasikeitusios lengvatinės paskolos automobiliui įsigyti programos sąlygos. Tačiau pagrindinė problema buvo mikroschemų ir kitų komponentų trūkumas – visame pasaulyje.
Dabar atėjo logistikos žlugimas. Dėl situacijos Ukrainoje ir sankcijų pristatymus sustabdė "Volkswagen", "Audi", "General Motors", "Citroen", "Mercedes-Benz", "Skoda", "Jaguar", "Land Rover", "Porsche", "Peugeot", BMW. "Volvo" paskelbė stabdanti automobilių gamybą ir pardavimą Rusijoje.
Kainos salonuose pakilo dar 30-50%. Patys dileriai vis dar pasimetę, daugelis net kainoraščius išbraukė: vis tiek juos teks perrašyti.
Tai taikoma ir populiariems tradiciškai biudžetinio segmento modeliams. Taigi dar gruodį – sausį "Kia Rio" bazinėje komplektacijoje kainavo mažiau nei milijoną. Dabar – dar 700 tūkst. daugiau.
"Vasario pabaigoje buvo stebima didelė paklausa, žmonės pirko automobilius. Tie, kurie yra salone, visi užsakyti. Naujų pristatymų nenumatoma. Pirkti papal senąja kaina galima, jei kai kas nors atsisakys užsakymo", - papasakojo Maskvos automobilių salone "Autoseal KIA".
"Mars-Motors" (oficialus "Hyundai" atstovas) siūlo pigiausią ir populiariausią automobilį „Huyndai Solaris“ už 1,7 mln. rublių. Imti reikia "jau dabar už grynuosius", nes "nežinia, kas bus rytoj".
"Paskutinė "Hyundai Creta" parduota už 2,1 mln.“, – sakė pardavėjas. Rudenį šis modelis kainavo 1,2-1,3 mln., metų pabaigoje – pusantro.
Panaši situacija yra ir "Aaron-Auto" (oficialus "Peugeot" ir "Citroen" dileris). Rekomenduojama mažmeninė "Peugeot 2008" su mechanine pavarų dėže kaina yra 2,2 mln., iš tikrųjų — daugiau nei trys.
O kaip su vietiniais
„AvtoVAZ“ gali tikėtis paklausos augimo. Tačiau, kaip pastebi Olegas Zevakinas, „AvtoAssist“ generalinis direktorius, gamykla be importuotų dalių gali gaminti tik klasikinę „Lada Niva“. Ir šiuo metu konvejeris sustojęs.
Sustojo ir Maskvos „Renault“ gamykla – kol kas iki kovo 9 dienos.
"Nėra galimybių pakeisti elektronines dalis. Deja, per 30 metų vidaus pramonė neišmoko gaminti tinkamų puslaidininkių ir čipų", - sakė “Alpari” informacijos ir analizės centro vyresnioji analitikė Anna Bodrova.
Nuo kovo 1 dienos visų „Lada“ modelių kainos vidutiniškai padidėjo 147 tūkstančiais rublių (plius 15,4%). Tokių šuolių nebuvo dešimtmečius. Kaip prognozuojama rinkoje, artimiausiu metu šalies automobiliai pabrangs mažiausiai trečdaliu.
Laukiama tuščių salių
Prekiautojai baiminasi, kad labai greitai pirkėjams nebus ką pasiūlyti.
"Todėl mes neturime tikslo parduoti visko. Priešingai, turime tai ištempti, kad žmonės galėtų bent ateiti, pamatyti ir pasirinkti komplektaciją", - aiškina "Aaron-Avto" atstvai.
To, kas yra sandėliuose užteks daugiausia pusantras mėnesiui“, – atkreipia dėmesį Jelena Safonova, „Renaissance Insurance“ darbo su automobilių pardavėjais ir automobilių gamintojais skyriaus generalinė direktorė.
"AvtoSpecCentr" įmonių grupės generalinis direktorius Andrejus Terliukevičius pažymi, kad Kinijos ir Korėjos automobilių gamintojai turi pranašumą: siena su Kinija atvira. Tačiau didžiausių konteinerių pervežimų operatorių atsisakymas pristatyti prekes į Rusiją gali turėti įtakos ir jiems.
Tačiau sumažės ir paklausa: padidėjus Centrinio banko bazinei palūkanų normai, paskolos automobiliams tapo nepasiekiamos. Specialistai prognozuoja laikiną paskolų automobiliui rinkos žlugimą – skolintas kapitalas yra per brangus.
"Paskolų automobiliams paklausa jau sumažėjo. Mažai tikėtina, kad atsiras daug norinčių jas imti su 20%", – sako Andrejus Olkovskis, "Avtodom" įmonių grupės generalinis direktorius.
Atsarginių dalių trūkumas
Tikėtini rimti trikdžiai dėl atsarginių dalių, kai kuriems prekių ženklams jos pabrango 15 proc. Pasak "CarClick.ru" direktoriaus Sergejaus Pigolkino, sunkumų kils net ir atliekant techninę priežiūrą: sandėliuose yra tik porą savaičių atsargų. Gali būti, kad į pagalbą ateis ta pati Kinija. Tačiau vargu ar premialinių prekių ženklų savininkai bus tuo patenkinti.
"Kai kurie Europos gamintojai uždarė atkrovimui septynių-dešimčiai dienų laikotarpiui – kol kas. Jie nežino, kokia kaina siųsti: rublio kursas visiškai nenuspėjamas. Tranzitas per Ukrainą neįmanomas. Latvija ir Lietuva įvedė naujų muitinės formų, yra visiška netvarka. Sunkvežimiai tiesiog stovi. Akivaizdu, kad po dviejų ar trijų savaičių susidursime su komponentų trūkumu", – tvirtina Danilas Solovjovas, tarptautinio automobilių servisų tinklo "Fit Service" įkūrėjas.
Reikia palaukti
Apie pasitraukimą iš rinkos kol kas niekas nekalba. Kalbama apie tiekimo ir gamyklų sustabdymą. Anot insaiderių, sprendimas dar nepriimtas. Netgi kiniški Geely ir Chery padarė pertrauką.
Ateityje rinka bus gana pajėgi persiorientuoti į vietinius, Korėjos ir Kinijos automobilius. Į Rusiją gali patekti ir automobilių gamintojai iš Indijos, pavyzdžiui, „Mahindra“. Kinai savo dalį tikrai padidins.
"Daugelis Kinijos prekių ženklų oficialiai patvirtino, kad lieka Rusijos rinkoje ir veikia kaip įprasta. Be to, 2021 m. augant pardavimams, taip pat paseks ir kiti Kinijos automobilių gamintojai, tokie kaip Foton, BYD, Saik", — prognozuoja "Bankavto" rinkos ekspertas Sergejus Vlasovas.
Įmonės, kurios dabar susiduria su komponentų problemomis, vis dar suinteresuotos likti Rusijos rinkoje, nes ji yra labai didelė. Kaip išsispręs geopolitinis konfliktas, stabilizuosis rublis, ir prekės ženklams taps aišku, kas bus su vietine produkcija. Žaidėjai tikisi greito atsargos atkurimo, nors ir mažesniu mastu. Jei jums reikia naujo automobilio, ekspertai rekomenduoja nedaryti staigių judesių ir laukti.