Tokiu atveju teks sumažinti gamybą ir skristi tuo, kas yra. Bendrovė "Boeing" pareiškė, kad apsieis be Rusijos tiekimų. Tačiau "Airbus" nepasirengusi pakartoti neapgalvotą savo užjūrinio konkurento politinį gestą, rašo RIA Novosti autorė Natalija Dembinskaja.
Kur ieškoti
Rusijos plieno įmonė "VSMPO-Avisma" aprūpina trečdalį "Boeing" titano poreikio, iki 60 % — "Airbus" ir beveik visiškai patenkina Brazilijos "Embraer" poreikį. Kovo pradžioje "Boeing" sustabdė pirkimus iš Rusijos. Jie paaiškino, kad yra "dideli rezervai", suformuoti, be kita ko, dėl tiekėjų visame pasaulyje susivienijimo.
Tačiau, pasak "Airbus" pardavimų Europoje direktoriaus Wouterio Van Werscho, bendrovė iki 2023 m. vidurio vis dar ketina padidinti gamybą — iki mažiausiai 65 siauro korpuso A320 šeimos orlaivių per mėnesį. Ir, apskaičiavę embargo pasekmes, europiečiai atsisakė pasekti "Boeing" pavyzdžiu.
Anot "Airbus" generalinio direktoriaus Guillaume'o Faury, jei embargas įsigalios, atsargų užteks neilgam laikui. Todėl Europos lėktuvų gamintojas paragino politikus susilaikyti nuo sankcijų. "Airbus" su "VSMPO-Avisma" bendradarbiauja nuo 1990 m. Iš pradžių buvo perkamos tik žaliavos. Tada buvo pridėti metalurginiai pusgaminiai su pridėtine verte. Tai visaverčiai gaminiai po štampavimo ir mechaninio apdirbimo.
Titanas yra labai stiprus ir lengvas metalas. Svarbiausi orlaivių komponentai, tokie kaip važiuoklė, gaminami tik iš jo. Orlaivių variklių mentės, diskai ir kitos dalys gaminamos iš karščiui atsparių titano lydinių.
Nėra kuo pakeisti
Amerikos "Boeing" remiasi kitais tiekėjais — JAV, Japonija, Kinija ir Kazachstanu. Japonijos "Toho Titanium" ir "Osaka Titanium" — didžiausi gamintojai po Rusijos "VSMPO-Avisma" — jau žemame starte. "Toho" pranešė, kad didina gamybą dėl deficito ir Rusijos žaliavų atsisakymo. Jų užsakymai šoktelėjo 20 proc.
Tačiau alternatyvios galimybės europiečiams yra itin ribotos.
"Pavyzdžiui, Kazachstane ir Japonijoje siūloma tik titano kempinė ir luitai, bet ne valcuoti gaminiai (pusgaminis, pagamintas iš titano lydinių — Sputnik), amerikiečiai ir kinai taip pat negali visiškai patenkinti Europos orlaivių pramonės poreikius, nes jie turi vykdyti sutartis su "Boeing", "Bombardier" ir kitais", — aiškina nepriklausomas pramonės ekspertas Leonidas Chazanovas.
Rusijos titano embargas palies ir orlaivių gamintojus, ir pagrindinius jų tiekėjus, ypač ispanų bendrovę "Aernnova Aerospace", bendradarbiaujančią su "SpaceX", ir variklių gamintoją "Safran", "Airbus" partnerį. ES orlaivių gamintojai tiesiog sutrikdys užsakymus, sumažės įmonių krūvis, teks mažinti darbuotojų skaičių.
Tik pokalbiai
Apžvalgininkų teigimu, tas pats "Boeing", padaręs skambų politinį pareiškimą, galiausiai grįš prie Rusijos titano. Maskva bet kokiu atveju nebus palikta nuošalyje.
"Metalas ramiai pagulės sandėlyje, tai ne nafta ar dujos. Be to, karinis-pramoninis kompleksas jo labai paklausus. O civilinėje aviacijoje gamyba bus sumažinta", — pažymi nepriklausomas aviacijos ekspertas Dmitrijus Adamidovas.
Jis mano, kad Amerikos korporacijos sprendimą iš tikrųjų lemia tik bendra ekonominė situacija. Lėktuvų užsakymai pateikiami gerokai iš anksto, o pasaulio ekonomikos sąstingio ir problemų dėl antirusiškų sankcijų kontekste ypatingos paklausos nenumatoma. Todėl kol kas "Boeing" tikrai apsieis su tuo, kas yra sandėliuose. Tačiau Adamidovas įsitikinęs, kad kai tik situacija pasikeis, "Boeing" tyliai atkurs bendradarbiavimą su Rusija.
"Titano embargas gali sužlugdyti Europos aviacijos pramonę. Gali būti, kad toliau oro drebinimo nenueis, kitaip Briuselio valdininkai turės susidurti su piktais oro linijų darbuotojais, kurie išeis į protesto akcijas", — pabrėžia Chazanovas.
Tuo tarpu Rusijos titano pramonė visada galės persiorientuoti į kitus regionus ir pramonės šakas — laivų statybą, branduolinę energetiką, chemijos pramonę.