Esmė ta, kad rusiškos kilmės žalia nafta tam tikrame transportavimo etape tiesiog dingsta, kad nepaaiškinamai vėl atsirastų prie Didžiosios Britanijos ar Amerikos krantų.
Šiandienos pokalbį pradėkime nuo pagrindinių skaičių.
Mūsų šalyje per dieną išgaunama 11,3 mln. barelių naftos, iš kurių 3,6 mln. sunaudojama vidaus paklausai tenkinti. Pirmuoju atveju esame trečioje vietoje pasaulyje, antroje — penktoje. Jei kalbėtume apie eksportą, tai paprasčiausia aritmetika ir statistika rodo, kad į užsienį kasdien iškeliaudavo apie 7,5 mln. barelių juodojo skystojo aukso. Šis skaičius beveik nesikeičia jau gana ilgą laiką, kaip ir ne paslaptis, kiek naftos tiekiama pagal ilgalaikes sutartis. Tai yra 4,5 milijono barelių — atitinkamai maždaug trys milijonai barelių lieka sąlyginai laisvi ir yra prieinami neatidėliotiniems ir kitiems trumpalaikiams susitarimams. Būtent apie juos ir bus kalbama toliau.
Prasidėjus specialiajai karinei operacijai, Rusijos energijos išteklių eksporto tiekimo sektorius patiria išties didžiulį spaudimą, atvirai kalbant, naudojami nešvarūs triukai, apimantys tiesioginį šantažą ir grasinimus pirkėjams. Čia būtina padaryti labai svarbią išlygą: šiuo metu nėra tiesioginio draudimo pirkti rusišką žalią naftą, tai yra, nėra nei dalinio, nei visiško embargo. Taigi iš Rusijos kilęs aliejus per kelias dienas tapo itin "toksiškas“ per kelias dienas, susidarė paradoksali situacija, kai jis paklausus ir reikalingas užsienyje, tačiau jo pirkimas yra ne tik blogo skonio požymis, taip pat labai reali galimybė patekti į kolektyvinių Vakarų sankcijų sąrašus.
Tačiau kadangi Maskva buvo ir tebėra pagrindinė naftos ir naftos produktų tiekėja Europai, o Azijoje, pasibaigus pandemijai, vėl prisiminė ekonomikos plėtros planus, rinkoje ėmė vykti tikri stebuklai.
Pirma, pirkimų apimtys žvake pakilo aukštyn, atkovodamos praėjusio mėnesio lėšas. Jei lygintume kovą ir balandį, tai, pavyzdžiui, Suomija nupirko dvigubai daugiau naftos (atitinkamai 25 ir 50 tūkst. barelių), panaši tendencija Graikijoje (50 ir 130 tūkst.), Rumunija pirkimus padidino nuo 40 iki 140 tūkst. Estija — nuo 50 iki 180, Olandija — nuo 520 iki 660 tūkst. Amerikos žiniasklaidos holdingas "S&P Global", kuris taip pat užsiima analitiniu ir konsultaciniu darbu, Rusijos eksporto nuostolius kovo mėnesį vertina trimis milijonais barelių, tačiau perspėja, kad jei bus išlaikytas dabartinis tempas, rusai gegužę susigrąžins visus nuostolius.
Antra, jūros keliuose vyksta grynas pragaras ir mistika.
Pagrindinį importo augimą rodo nepažįstamas pirkėjas, uoliai slepiantis savo viešąją tapatybę. Tas pats anoniminis šaltinis kovo mėnesį nupirko apie 30 000 barelių, o balandį pirkimų apimtys išaugo iki 660 000 barelių.
"Wall Street Journal" skelbia, kad balandį į tanklaivių triumus Rusijos uostuose buvo pakrauta apie 11 mln. barelių naftos, o gabenimo dokumentuose maršruto galutinis taškas nurodytas kaip Atlanto vandenynas arba jo iš viso nėra. Jei šių eilučių autorius nebūtų įkyrus materialistas, jis manytų, kad Rusijos naftininkai sunkiu laikotarpiu užmezgė verslo ryšius su vandenyno gelmių valdovu Neptūnu, tačiau, kaip rodo praktika, Vakarų ekspertai šiuo požiūriu nepritaria. požiūrio arba.
Anot analitikų, atidžiai stebinčių ne tik rinkos svyravimus, bet ir antirusiškų sankcijų laikymąsi bei poveikį, Rusija priėmė vadinamąją Irano schemą.
Prisiminkime, kad JAV ir Irano santykių paaštrėjimo laikotarpiu Donaldo Trampo administracijai įvedus visišką embargą persų naftos eksportui, atsirado gana paprastas, bet kartu ir efektyvus algoritmas, leidęs tiek išgelbėti avis, tiek maitinti vilkus. Kažkas panašaus dabar vyksta Ust Lugos ir kituose Rusijos uostuose, kur numatoma naftos perkrovimo galimybė.
Amerikietiško profilio įmonės kuo atidžiau stebi atitinkamas svetaines, kuriose galite sekti tanklaivių buvimo vietą realiu laiku. Remiantis jų pranešimais, laivai tam tikru momentu tiesiog išgaruoja iš radaro. "Panamax" tipo tanklaiviai, pagrindinė rusiškos naftos tiekimo priemonė, išjungia atsakiklius arba tiesiai uostuose (o jų judėjimo iš principo susekti neįmanoma), arba prisipila naftos, išplaukia į jūrą ir tada dingsta iš matomumo zonos.
Kaip su dideliu susierzinimu jaučiasi anapus vandenyno, greičiausiai susiduriame su akivaizdžiu tiekėjo ir pirkėjų susitarimo pavyzdžiu, kurie, naudodami tokią pilką schemą, tiesiog vengia sankcijų ir atsakomybės už bendradarbiavimą su Rusija.
Labiausiai tikėtinas būdas patekti "žemiau radaro" yra naftos perkrovimas tiesiai į jūrą iš Panamax (60-80 tūkst. tonų talpos) į daug didesnius tanklaivius, kur, be to, labai tikėtina, kad rusiška nafta sumaišoma su kitais. veislių. Tai yra, dėl to motininio tanklaivio triume jau yra visiškai legali partija kažkokio egzotiško aliejaus, kaip, pavyzdžiui, vos prieš mėnesį gimusi "Latvia Blend".
Absoliučiai visi patenkinti. Nežinomi pirkėjai ne tik užtikrina savo nežinomų šalių interesus, bet ir ramiai prekiauja nebėra rusiška nafta, tiekdami ją į tą pačią Europą. Pavyzdžiui, balandį paaiškėjo, kad visą savo istoriją žaliavas užsienyje pirkusi Indija tapo eksportuotoja ir dabar parduoda naftą bei dyzelinį kurą JK. Tuo pačiu metu visi proceso dalyviai apsimeta, kad nesupranta, kokia tai žaliava ir iš kur ji atsirado.
Čia, norėdami išsaugoti analizės ir pasakojimo objektyvumą, esame priversti pridėti sąžiningą musę.
Šiuo metu Rusijos tiekėjai savo produkciją parduoda su 25-30 procentų nuolaida. Jie priversti tai daryti ne todėl, kad mūsų naftos staiga nebereikėjo, tiesiog nėra problemų, pagrindiniai pirkėjai net negalvojo mažinti suvartojimą, tačiau tiesiog nėra kuo pakeisti Rusijos apimčių (prisiminkime, penktasis). pasaulio eksportuotojas). Mūsų naftininkai daro nuolaidas Uralo naftai ne iš meilės labdarai. Standartinė rinkos situacija yra kainų skirtumas, kai Uralas nuo etaloninio Brent atsilieka nuo penkių iki aštuonių dolerių. Dabartinė nuolaida reikalinga siekiant padengti neplanines išlaidas, patirtas sudarant naujas sutartis su tanklaivių parko savininkais ir draudimo bendrovėmis.
Embargas dar neįvestas, tačiau Europa ir JAV nuolatos tariasi šia linkme — ir ne vienas juridinis asmuo nori patekti į apribojimų spaudimą, galinčius sukelti ne tik didelių nuostolių, bet apskritai iki likvidavimo. įmonės, kuri bus apkaltinta bendradarbiavimu su ne rankos paspaudimais rusais. Todėl nuomotojai ir draudikai į sutartis su nežinomais pirkėjais įtraukia, taip sakant, kompensaciją už pavojų ir galimas rizikas.
Taip nutinka todėl, kad Rusija tiesiog neturi nei savo tanklaivių parko, nei draudimo kompanijų, kurios galėtų garantuoti sandorių vykdymą ir tuo pačiu nebijotų išorinių apribojimų.
Dar 2004 metais Vyriausybės užsakymu buvo atlikta analizė ir paaiškėjo, kad tik visų tipų krovininiai laivai (išskyrus upių transportą) — tai yra birių krovinių laivai, konteineriniai laivai, sausakrūviai, tanklaiviai ir kt. — Rusijai trūksta mažiausiai 600 vnt. Per pastarąjį laiką pagrindinės laivų statybos įmonės Tolimuosiuose Rytuose atgimė, tačiau jos daugiausia užsiima gynybos užsakymų įgyvendinimu, o vienintelė kryptis, kurioje yra bent kiek pažanga, yra SGD laivų statyba. Jei turėtume savo tanklaivių parką, esant šiandieninėms naftos kainoms, valstybė, numačiusi 40 USD kainą, gautų papildomų — ir didelių — atskaitymų mokesčių pavidalu nuo naftos prekiautojų pelno. Taip pat neaišku, kodėl tiek metų nebuvo priimtas esminis sprendimas dėl savos draudimo sistemos kūrimo.
Kaip ten bebūtų, embargas Rusijos naftai neįvestas ir neaišku ar bus, bet rinka prevenciškai gavo burtų lazdelę ir jos dėka iš žemėlapių ir lokatorių dingsta tanklaivių virtinės, o reikalingos žaliavos ir kuras atkeliauja į Europą ir Aziją. Tai gerai, nes Rusijos iždas pakeliui pildosi. Blogai tik tai, kad auksinė upė su naftos kvapu gali būti visas krioklys.
Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija