Pavydi "Naujojo Šilko kelio": Lietuva nori "prisisiurbti" prie Kaliningrado

Nepaisant įtemptų santykių su Rusija, Lietuva pasidžiaugė transporto ir logistikos centro prie Kaliningrado atidarymu

VILNIUS, spalio 8 — Sputnik. Rimtos tranzito krizės fone Lietuvos transporto įmonės deda viltis ne į savo jėgas, o į išorinius veiksnius, tarp kurių randa vietą net Rusijai. Apie tai RuBaltic.ru medžiagoje rašo ekspertas Aleksejus Iljaševičius.

Anksčiau paaiškėjo, kad Kaliningrado srities Černiachovsko stotyje buvo pastatytas transporto ir logistikos centras (TLC) "Rytai-Vakarai". Naujasis terminalas orientuotas į eksporto ir importo pervežimus, taip pat tranzitinių konteinerių, kurie kursuoja tarp Azijos ir Europos, tvarkymą. Rusija tikisi, kad jis taps vienu svarbiausių Naujojo šilko kelio mazgų.

Lietuva pasveikino žinią apie šio objekto atidarymą, nepaisant įtemptų santykių su rytine kaimyne.

Taigi, pavyzdžiui, Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos vadovas Edmundas Daukantas pareiškė, kad sveika konkurencija padeda verslui vystytis, o "Lietuvos geležinkelių" komunikacijos vadovas Mantas Dubauskas naujo transporto ir logistikos centro atidaryme įžvelgė naujas perspektyvas Lietuvai. Pasak jo, Kinijos kroviniams reikia patekti į Kaliningradą, o Lietuva yra šio maršruto dalis.

Tuo tarpu, kaip pažymėjo Iljaševičius, apie Kinijos investicijas į Lietuvos ekonomiką nebekalbama. Anot jo, Ingridos Šimonytės vyriausybė padarė viską, kas įmanoma, kad kinai "aplenktų Klaipėdos uostą dešimtuoju keliu".

"Bet jei Kaliningradas taps "Naujojo Šilko kelio" dalimi, kodėl Lietuva neturėtų "prisisiurbti" prie jo, naudodamasi savo geografine padėtimi? Vargu ar "Lietuvos geležinkeliai" praleis šią galimybę (arba pabandys maksimaliai apsunkinti kaimyninės šalies transporto ir logistikos centro darbą)", — pažymi jis.

Eksperto teigimu, pačioje Lietuvoje "nėra ko gaudyti".

"Bet kokiu atveju "Lietuvos geležinkelių" darbuotojų planai yra ženklas, kad jie neturi jokios "atsparumo atsargos". Nėra norinčių pakeisti "Belaruskalij". Alternatyvius krovinių siuntėjus galima "atkovoti" tik iš tolimųjų reisų vairuotojų, arba galima pasikliauti išoriniais veiksniais — verslo plėtra užsienyje, transporto ir logistikos centro veikla Rusijos Federacijos "militarizuotoje Kaliningrado srityje", — rašo Iljaševičius.

Lietuva neteko Baltarusijos naftos produktų tranzito. Dar praėjusių metų rugpjūtį Baltarusijos prezidentas Aleksandras Lukašenka paskelbė apie galimą prekybos srautų perorientavimą iš Baltijos šalių uostų.

Baltarusijos kalio trąšų, kurių gamintojams buvo taikomos JAV sankcijos prieš Minską, eksportas per Lietuvą sustos šių metų gruodį. Savo ruožtu Minskas, pateikdamas produktus eksportui, bus pasiruošęs perkrauti kalio trąšas per Rusijos Federacijos jūrų uostus.

Daugelis ekspertų jau pažymėjo, kad sankcijos, paliečiančios Klaipėdos uosto veiklą, pakenks Lietuvos ekonomikai, tačiau Lietuvos valdžia to pripažinti nenori. Birių krovinių terminalo Klaipėdoje akcininkas Igoris Udovickis prognozavo respublikai "nuostolių ledkalnį". Tuo tarpu Šimonytė ne kartą pažymėjo, kad Vilnius neatsisakys sankcijų Minskui dėl "kažkokio krovinių" uoste.

Bendrovės "LTG Cargo" skaičiavimais, žala dėl Baltarusijos trąšų pašalinimo gali siekti apie 60 milijonų eurų. Be to, dėl padidėjusių dujų kainų bendrovė bus priversta didinti krovinių vežimo įkainius.

Situaciją su tranzitu dar labiau apsunkina tai, kad pastaruoju metu pablogėjo Lietuvos ir Kinijos santykiai. Nors dabar "LTG Cargo" per dieną veža keturis Kinijos tranzitinius traukinius, o artimiausiu metu jų skaičius gali išaugti iki šešių, Kinijos operatoriai nustojo formuoti tiesioginius reisus į Lietuvą.

Be to, Lietuvoje pastebima sunki situacija su tolimųjų reisų vairuotojais — šalyje trūksta sunkvežimių vairuotojų, todėl gali būti, kad respublikoje trūks būtiniausių prekių. Kelių vežėjų asociacija jau pareiškė, kad Lietuvoje gali prasidėti "britiškas scenarijus".

Tuo tarpu, skirtingai nei Lietuvoje, Kaliningrado srityje prekių pristatymo sutrikimų nėra.

Kas žinoma apie naują terminalą

Transporto ir logistikos centre "Rytai-Vakarai" konteineriai iš plačios Rusijos vėžės (1520 mm) traukinių bus pakraunami į Europos vėžės (1435 mm) traukinius ir siunčiami į jų paskirties vietas.

Terminalas yra netoli pasienio kontrolės punkto Železnodorožnyj (Rusija)–Skandava (Lenkija), o tai padidins pervežimų apimtis, kai kiti kontrolės punktai pasieks savo pajėgumų ribas.

Iškart po atidarymo naujasis terminalas aptarnaus "Jungtinės transporto ir logistikos kompanijos — Eurazijos geležinkelių aljanso" tranzito servisus kryptimi Kinija–Europa–Kinija. Be to, čia kursuos reguliarūs konteineriniai traukiniai, susisiekiantys su Maskvos srities transporto ir logistikos centru "Belyj Rast". Tikimasi, kad per terminalą važiuos ir automobilių dalys iš Europos Kaliningrado įmonei "Avtotor".