Mašina pasiekė daugiau nei dvidešimt pasaulio rekordų dėl pakilimo greičio ir savo klasėje neturi konkurentų.
Liepos 14 dieną Rusijos karinio jūrų laivyno kovinio rengimo ir perkvalifikavimo centre (Jeisko mieste) buvo pristatytas pirmasis lėktuvas-amfibija Be-200 "Altair", sukurtas RF Gynybos ministerijai.
Prasidėjo bandomoji operacija. Pagal 2018 metų sutartį karinis jūrų laivynas šiemet gaus dar du paieškos ir gelbėjimo orlaivius iš Berjevo aviacijos mokslinio ir techninio komplekso. Ateityje planuojama tęsti "Altajaus" seriją Rusijos kariniam jūrų laivynui.
Rusijos Federacijos gynybos ministerija ketina sukurti amfibinius jūrų aviacijos būrius Baltijos, Šiaurės, Ramiojo vandenyno, Juodosios jūros laivynuose ir kaip Kaspijos flotilės dalis. Tai padidins kovinio patruliavimo, paieškos ir gelbėjimo operacijų galimybes atsakomybės zonose. Rusijos karinio jūrų laivyno Be-200 orlaiviai struktūriškai ir funkciškai skiriasi nuo kitų modifikacijų.
Anksčiau buvo pagaminta apie 20 amfibinių orlaivių Be-200 egzempliorių, kuriuos daugiausia eksploatavo Rusijos ir Azerbaidžano EMERCOM. Orlaivyje yra šešios modifikacijos (paieškos ir gelbėjimo, patruliavimo, transporto, greitosios medicinos pagalbos, keleivių, gaisrų gesinimo), specializaciją atspindi santrumpa.
Pavyzdžiui, patruliavimui naudojamas BE-200P išsiskiria daugybe sekimo įrangos, leidžiančios aptikti valstybės sienos (ar ekonominės zonos) pažeidėjus dideliais atstumais. BE-200PS naudojamas paieškos ir gelbėjimo operacijose. Gaisrinis BE-200ES gaminamas eksportui, vieną tokį lėktuvą įsigijo Azerbaidžanas, keturis "skraidančius laivus" 2016 metais užsakė Kinija.
Kylanti žvaigždė
Rusijos Federacijos gynybos ministerija turi sudariusi sutartis dėl šešių "Altairų". Karinio jūrų laivyno nauda akivaizdi. Didžiausias šiuolaikinis amfibinis orlaivis su reaktyviniais varikliais Be-200 "Altair" yra pajėgus patruliuoti jūros sienose ir ekonominėse zonose, atlikti paieškos ir gelbėjimo funkcijas bei gabenti krovinius, sveriančius iki 5 tonų — 1500 kilometrų spinduliu, iki 10 tūkstančių metrų aukštyje.
Galingi D-436TD varikliai, esantys virš sparno, leidžia išvystyti greitį iki 710 km/h (kreiserinis greitis — 365 km/h). Lėktuvas gali nusileisti jūroje, kur bangos aukštis yra iki 1,3 m, o įsibėgėti jam reikia tik 1500 m — vandenyje ar sausumoje. Tai labai svarbu, norint greitai ir saugiai pristatyti prekes jūrų pajėgų laivams atviroje jūroje. Be-200 pranašumai taip pat yra autonominio pagrindimo galimybė, aukšta skrydžių sauga ir galimybė nusileisti ant vandens sugedus vienam iš variklių. Orlaivis gali patruliuoti iki šešių valandų dviejų šimtų mylių ilgio pakrantės zonoje.
"Altair" kūrimo stadijoje RF Gynybos ministerija paskelbė apie jos naudojimą taikiems tikslams, tačiau oro platforma BE-200 leidžia dislokuoti platų spektrą specialiosios įrangos ir spręsti sudėtingas karines užduotis. Taigi, patruliuojant lėktuvo modifikaciją kariniam jūrų laivynui, laive gali būti įdiegta optoelektroninė aptikimo sistema ir automatizuotos darbo vietos operatoriams, taip pat komandinės-taktinės, radaro, radiohidroakustinės, magnetometrinės sistemos, radiotechninės žvalgybos ir ginklų valdymo kompleksai.
"Altair" geba atlikti jūros, sausumos ir oro objektų žvalgybą, vykdyti specialiąsias operacijas, efektyviai spręsti įgulų, susidūrusių su orlaivių, laivų ir povandeninių laivų, taip pat transporto personalo ir ginklų paieškos problemomis, evakuoti sužeistuosius ir ligonius iš pakrančių teritorijų be oro uostų tinklo (ar stichinių nelaimių teritorijose). Galbūt platforma taip pat bus pritaikyta priešvandeninių laivų smogiamosioms misijoms.
"Skrajojantis laivas" aprūpintas šiuolaikine įranga, įskaitant naujos kartos skrydžių ir navigacijos sistemą. Orlaivis gali skristi bet kokiomis fizinėmis, geografinėmis ir klimato sąlygomis dieną ir naktį, paprastomis ir sunkiomis oro sąlygomis. Universalus Be-200 "Altair" yra pasaulinės klasės lėktuvas, o ekspertai prognozuoja didelę jam ateitį. Artimiausiu metu — dalyvavimas pagrindiniame jūrų parade Sankt Peterburge liepos 26 dieną.
Kaspijos aplinka
Pirmąją Be-200 eskadrilę planuojama formuoti Kaspijos jūroje. Pažymėtina, kad dar visai neseniai Rusijos karinio jūrų laivyno Kaspijos flotilė neturėjo savo karinės jūrų aviacijos. Mažosios eskadrilės buvo flotilės dalis tik per Antrąjį pilietinį ir Antrąjį pasaulinį karą. Ko gero, Kaspijos jūra taps "Altair" išbandymo vieta. Eksploatavimo patirtis leis patobulinti "skraidančius laivus", tiksliau pritaikyti oro platformą karinio jūrų laivyno uždaviniams spręsti.
Be to, tai leis labiau sudominti Rusijos regioninius sąjungininkus ir partnerius karinio-techninio bendradarbiavimo srityje Kaukaze, Centrinėje Azijoje ir kitose planetos dalyse. Amfibinis lėktuvas Be-200 turi nemažą eksporto potencialą, nėra jam lygių konkurentų.
1990 metais Kanados įmonė "Bombardier" nutraukė savo "skrajojančių laivų" CL-215, galinčių priimti 5,3 tonos vandens, gamybą (pasaulyje liko apie 120 tokių mašinų). Didesnės talpos (6 tonos vandens) "Bombardier CL-415" su dviem PW123AF turbopropeleriniais varikliais (1994 metų modelis) ir jo pagrindu sukurtas daugiafunkcis patrulis 415MP yra kainų kategorijoje, kuri gąsdina pirkėjus (per 25 metus buvo parduota 80 415MP mašinų). Ir vis dėlto "Bombardier 415" daugeliu atžvilgių nusileidžia "Altair".
Japonijos amfibiniai lėktuvai US-1A (1971 metų modelis) ir US-2 (serijos nuo 2007 metų) turi siaurą paieškos ir gelbėjimo specializaciją. Kitas Tekančios Saulės šalies "skrajojantis laivas" — "ShinMaywa" — yra per brangus. 1985–1986 metais KLR pastatė tik keturis daugiafunkcius amfibinius lėktuvus SH-5, kurie naudojami tik kaip paieškos ir gelbėjimo orlaiviai. Kinijos amfibinis lėktuvas AG600 patiria rimtų techninių sunkumų.
Neatsitiktinai kinai užsakė partiją rusiškų Be-200 gaisrams gesinti. Tai yra, visais atžvilgiais "Altair" praktiškai neturi konkurentų pasaulyje.
Tuo tarpu gamybos įmonė turi tobulinti dizainą pusę amžiaus į priekį, įskaitant perspektyvių ekranoplanų Be-1000 ir Be-2500 projektus.
Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.
