VILNIUS, rugsėjo 7 — Sputnik. Rekordiniai gamybos rodikliai, charakteristikos pasaulio standartų lygmeniu, tautos meilė ir pripažinimas visoje šalyje — lygiai prieš 50 metų, 1970 metų rugsėjo 7 dieną, legendinė "kapeika" VAZ-2101 gavo pavadinimą "Žiguli", o po kelių dienų Volgos automobilių gamyklos konvejeris pradėjo veikti visu pajėgumu. Kaip itališkas modelis tapo sovietų automobilių pramonės simboliu skaitykite RIA Novosti autoriaus Nikolajus Protopopovo straipsnyje.
Užsienio patirtis
Septintojo dešimtmečio viduryje masinė nebrangių automobilių gamyba sovietų vadovybės buvo vertinama kaip būdas likviduoti gyventojų sukauptą neužtikrintų prekėmis pinigų perteklių.
Į naujos automobilių gamyklos statybą buvo nuspręsta įtraukti partnerius iš užsienio. Rinkosi tarp "Ford", "Peugeot", "Renault" ir "Fiat". Tinkamiausias buvo itališkas automobilis: "Fiat 124" 1965 metais buvo paskelbtas metų automobiliu Europoje, be to Kremlius palaikė gerus santykius su socialistine Italijos vyriausybe.
Toljatyje esanti Volgos automobilių gamykla buvo įkurta 1966 metais. Čia gamybos įrangą tiekė daugiau nei 800 subrangovų iš visos TSRS, taip pat įmonės iš Vokietijos Federacinės Respublikos, Prancūzijos, Didžiosios Britanijos ir Vokietijos. 1970 metais čia, 600 ha plote, išaugo tikra automobilių milžinė.
Tai buvo didžiausia įmonė Europoje, galinti pagaminti 600 tūkstančių automobilių per metus. Personalo skaičius viršijo 120 tūkstančių žmonių.
"Italai" Rusijoje
Techniniu požiūriu "Fiat-124" yra gana įprastas, be jokių revoliucinių sprendimų. Tačiau pagal sovietinius standartus tai buvo labai patogus ir modernus automobilis. Keliems naujiems "Fiat" buvo atlikti griežti bandymai — juos išbandė ne tik poligonuose, bet ir visoje šalyje įvairiomis klimato sąlygomis, asfaltu, purvu ir kaimo keliais.
Rusijos platybėse išlepintas "italas" turėjo sunkumų, ir iškart ėmė jį keisti, prisitaikyti prie naujų sąlygų. Buvo sustiprinta pakaba, rutuliniai sujungimai ir spyruoklės, pakeisti galiniai diskiniai stabdžiai atsparesniais bekelei "būgnais", perdaryta keturių greičių pavarų dėžė, sustiprinti kėbulo elementai, padidintas prošvaisa ir modernizuota varančioji ašis. Iš viso buvo daugiau nei 800 modifikacijų, tačiau automobilio išorė praktiškai nepakito.
Buvo atsisakyta "Fiat" variklio su apatiniu paskirstymo velenu. Linijinio keturių cilindrų 64 arklio galių variklio darbinis tūris išliko toks pats — 1200 kubinių centimetrų. Bet paskirstymo velenas buvo perkeltas į cilindro galvutės viršų, ir tai buvo pagrindinė naujovė.
Pirmoji modifikuoto VAZ-2101 partija nuriedėjo nuo surinkimo linijos 1970 metų balandžio mėnesio. Rugpjūčio pabaigoje gamykla buvo paruošta masinei gamybai. Beliko naujovei paskirti skambų pavadinimą. Buvo paskelbtas visos Sąjungos konkursas, o laiškai ir telegramos pasipylė iš visos šalies.
Todėl 1970 metų rugsėjo 7 dieną automobilis buvo oficialiai pavadintas "Žiguli" Volgos aukštumos garbei. Šis prekės ženklas buvo toks populiarus, kad visi tolesni VAZ modeliai daugelį metų buvo vadinami "Žiguli". Nors jau 1973 metais pasirodė kitas prekės ženklas — "Lada".
Tai buvo būtina eksporto tikslams: užsieniečiams buvo sunku teisingai išgirsti ir ištarti žodį "Žiguli". Be to, kai kuriose šalyse tai skambėjo panašiai kaip "žigolo".
Produkcijos rekordininkai
"Kapeika", kaip VAZ-2101 buvo pravardžiuojama tarp žmonių, tapo tikru sovietų automobilių pramonės bestseleriu. Nepaisant solidžios beveik pusšešto tūkstančio rublių kainos, automobilių eilė tęsėsi kelerius metus į priekį.
Ir tai buvo gana suprantama. "Žiguli" buvo kokybiškas automobilis, bent jau tais metais. Patogu, patikima. Pirmaisiais ekploatacijos metais reikėjo tik laiku pakeisti techninius skysčius, nereikėjo nieko koreguoti ar papildomai tepti, skirtingai nuo kitų sovietinių automobilių gaminių.
1974 metais Toljačio gyventojai išleido pirmąją VAZ-21011 "Žiguli" modifikaciją arba, kaip sakoma dabar, atliko pertvarkymą. Chromuoti buferiai buvo struktūriškai supaprastinti ir siekiant apsaugoti nuo smūgių, padengti guminiu apvadu, prie galinių stogo stovų buvo pridėti papildomi ortakiai, pakeistos radiatoriaus grotelės, prie vairagalio atsirado atbulinės eigos žibintas, o salone įrengtos patogesnės priekinės sėdynės. Be to, "vienuoliktame" buvo sumontuotas naujas, galingesnis 1,3 litro variklis, kuris pridėjo penkias arklio galias.
Vėliau sukūrė dar keletą modelių, "kapeikos" pagrindu — TSRS buvo parduotas universalas VAZ-2102, "trečiukas", "šeštukas" ir "septintukas". Konstruktoriai bandė įdiegti technines naujoves kiekvienoje naujoje versijoje. Pavyzdžiui, VAZ-2103 salone gavo vakuuminį stabdžių stiprintuvą, tachometrą ir net elektrinį laikrodį. "Trečiukas" įgijo šiek tiek prabangos: kėbulas — su chromuotais šoniniais lipdytais pagražinimais, priekyje jau buvo keturi žibintai, informuoti galiniai žibintai. O "šešetukas", vairuotojo ir priekinio keleivio saugumui pagerinti, gavo galvos atramas.
Ypatingas dėmesys buvo skiriamas eksporto galimybėms. Automobiliai buvo tiekiami ne tik į visas socialistinio bloko šalis, bet ir į Švediją, Austriją, Naująją Zelandiją ir Kanadą. Prieš išsiunčiant į užsienį, "Žiguli" buvo kruopščiai modifikuotas, kad atitiktų labiau išlepintų užsieniečių standartus ir norus. LADA buvo labai populiari dėl mažos kainos ir gerų vartotojo savybių — nepretenzingumo, paprastumo ir prižiūrimumo.
"Kapeika" buvo gaminama trylika metų — iki 1983 metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei du milijonai septyni šimtai tūkstančių VAZ-2101. Iš viso nuo 1970 metų Toljačio automobilių gamykla pagamino beveik penkis milijonus įvairių "Žiguli" modifikacijų.
