Jie viską pakeistų. Koviniai lėktuvai, kurie paliko Rusiją

Labai manevringas, greitas, gerai ginkluotas - prieš 25 metus, pirmą kartą išskrido į orą eksperimentinis "Su-37". Šis sunkusis naikintuvas, aprūpintas elektronika, galingais varikliais ir modernia valdymo sistema, turėjo padėti Rusijos oro pajėgoms įgyti pranašumą

VILNIUS, balandžio 4 — Sputnik.  Tačiau prototipas sudužo ir programa buvo uždaryta. Apie Rusijos ir Sovietų Sąjungos orlaivius, pagamintus vieninteliu egzemplioriumi RIA Novosti autoriaus Andrejaus Koco medžiagoje.

Manevringesnis už "Raptorą"

"Su-37" buvo pastatytas modernizuoto naikintuvo "Su-27M" pagrindu dar 1993 metais. Tačiau dėl ūmaus finansavimo trūkumo skrydžio bandymai prasidėjo tik po trejų metų. Jau pirmasis skrydis parodė, kad vidaus aviacija dar neturi tokio aparato. Pagrindinis skirtumas tarp "Su-37" ir "Su-27M", jo "vizitinė kortelė", yra mokslo ir gamybos asociacijos "Saturn" sukurti AL-31FP traukos vektorizavimo varikliai.

Jų dėka pilotas lengvai atliko sudėtingiausias akrobatines figūras, tokius kaip "Frolovo čakra", "Kobra", "Varpas" ir kitus.

Экспериментальный истребитель Су-47 "Беркут"

© Photo : Пресс-служба ОАО "Компания "Сухой"

Eksperimentinis naikintyvas "Su-47 Berkut".

Traukos vektorius nukrypo visais rakursais. Todėl lėktuvas tiesiogine to žodžio prasme šoka ore, staigiai keisdamas kryptį ir greitį. Tai leidžia naikintuvui išvengti raketų, apeiti radiolokatorius ir efektyviai kovoti su bet kokiu priešu manevringoje artimoje kovoje. 

Dar viena "Su-37" naujovė yra piloto kabinos informacijos ir valdymo laukas. Kabinoje buvo sumontuoti keturi didelio formato skystųjų kristalų ekranai, o priekinio stiklo plataus kampo indikatorius. Anksčiau ekranai buvo vienspalviai. Galiausiai orlaivio vairalazdė buvo įrengta ne centre, tarp piloto kojų, o dešinėje, kaip F-16.

Deja, 2002 metų gruodžio 19 dieną vienintelis "Su-37" nukrito 80 kilometrų nuo Ramenskoje aerodromo, pilotas sėkmingai katapultavosi. Programa buvo uždaryta. Su "Su-37" sukurti techniniai sprendimai sudarė pagrindą naikintuvams "Su-35S" ir "Su-30SM", kurie tarnauja Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose.

Neįprastas sparnas

Perspektyvaus naikintuvo "Su-47", kuris pirmą kartą pakilo 1997 metų rugsėjo 25 dieną, prototipas pagrįstai laikomas vienu neįprasčiausių orlaivių pasaulyje. Jo bruožas yra į priekį nušluotas sparnas. Toks konstruktyvus sprendimas pagerina mažo greičio valdomumą ir kilimo bei nusileidimo charakteristikas, sumažina radaro parašą priekiniame pusrutulyje ir padidina aerodinaminį lėktuvo korpuso efektyvumą.

Tačiau tai su lėktuvu suvaidino žiaurų pokštą. Pakankamo standumo sparnas gali būti pagamintas tik iš labai brangių kompozicinių medžiagų, kurių pagrindas yra anglies pluoštas. Užteko pinigų prototipui, tačiau masinė gamyba, o ypač remontas ir priežiūra, būtų kainavę visiškai nepakeliamą sumą. Vienintelis "Berkut" dabar saugomas Gromovo skrydžių tyrimų instituto muziejuje.

Nepaisant to, 2006–2007 metais orlaivis buvo naudojamas "Perspektyvinio aviacijos komplekso priekinės linijos" projekte (PAK FA, vėliau - Su-57). Kai kurie "nematomųjų" elementai buvo išbandyti  "Su-47". Taigi būtent šiame naikintuve buvo įgyvendintas raketinių ginklų įdėjimo į fiuzeliažą principas, kuris žymiai sumažina tikimybę, kad juos aptiks radarai. Šis techninis sprendimas perėjo prie "Su-57". Be to, lėktuvo korpusas buvo pagamintas naudojant daug kompozicinių medžiagų, kurios dabar laikomos visų kovinių lėktuvų standartu.

MiG protėvis

Penktosios kartos naikintuvas TSRS buvo kuriamas dar gerokai prieš PAK FA projektą. 1983 metais Mikojano vardo projektavimo biuras patvirtino "Išsamią tikslinę programą", susijusią su lėktuvo korpuso, jėgainės, avionikos ir ginklų darbais, taip pat taktiniu ir techniniu oro pajėgų ir oro gynybos uždaviniu. Preliminarus projektas buvo apgintas 1987 metais,  projektas ir maketas — 1991 metais. Orlaiviui buvo suteiktas PFI indeksas — daugiafunkcis priekinės linijos naikintuvas. Prototipas buvo pavadintas "MiG 1.44".

Истребитель пятого поколения МиГ-1.44

CC BY-SA 2.0 / Wikipedia / Artem Katranzhi /

Penktos kartos naikintuvas "MiG-1.44".

Lėktuvas turėjo pasiekti iki 3210 kilometrų per valandą greitį, pakilti į 20 tūkstančių metrų aukštį. Atstumas yra mažiausiai keturi tūkstančiai kilometrų. Labai manevringas, neįkyrus, viršgarsinis skrydis  — neuždegimo režimu. Dvylika vidinių pakabos taškų, aštuoni išoriniai  — bet kokiems šaudmenims iš daugybės to meto aviacijos ginklų. Įgula  — vienas asmuo.

1991 metais prasidėjusi krizė užbaigė projektą. Nepaisant to, prototipas pasirodė 2000 metų vasario 29 dieną, Tačiau 2002 metais išleistas vyriausybės nutarimas dėl "Su-57" galutinai palaidotas TFI. Vienintelis skrydžio egzempliorius yra netoli Maskvos esančiame Žukovskio Gromovo skrydžių tyrimų institute. Nepaisant to, MiG 1.44 "kuriant pasiektos pažangos naudojamos perspektyvaus lengvojo naikintuvo, kuris dar negavo pavadinimo, projekte.

Pirmas blynas — prisvilęs

1956 metais TSRS nusprendė atsakyti į amerikiečių viršgarsinio bombonešio XB-70 "Valkirija" aukštuminio bombonešio programą. Tai buvo padaryta "Miasuščev" konstruktorių biure, projektas buvo pavadintas "M-50". Rezultatas buvo klasikinio dizaino lėktuvas su delta sparnu ir judančia uodega, su minimalaus skerspjūvio fiuzeliažu. Vėželėje buvo keturi varikliai — du po sparnais ir du jų galuose. Projekto nuotolis siekia 14-15 tūkstančių kilometrų, greitis —  iki 2000 kilometrų per valandą.

Экспериментальный реактивный самолет М-50А

CC BY 2.0 / Wikipedia / Maarten from Netherlands - Myasischev 3M /

Eksperimentinis reaktyvinis lėktuvas M-50A Rusijos oro pajėgų centrinio muziejaus ekspozicijoje Monine.

Prototipas pakilo 1959 metų spalio 27 dieną. Per metus "M-50" atliko 11 bandomųjų skrydžių, tačiau greitis neviršijo 1090 kilometrų per valandą. Tapo aišku, kad garso barjero negalima įveikti esamais varikliais. Jėgainės buvo pakeistos, tačiau viršgarsinis garsas niekada nebuvo pasiektas.

Orlaivio kūrimo darbai buvo nutraukti 1961 metais. Dėl neatitikimo tarp konstrukcinių charakteristikų ir tikrųjų, taip pat dėl ​​raketų tiekimo branduolinėms kovinėms galvutėms sistemų kūrimo. Amerikiečiai taip pat uždarė programą "XB-70". Tačiau viršgarsinių tolimojo nuotolio bombonešių idėja nepaliko Amerikos ir Sovietų Sąjungos lėktuvų dizainerių. Todėl šiandien eksploatuojami su Rusija ir Jungtinėmis Valstijomis yra tokie orlaiviai kaip "Tu-160" ir "B-1B".

Šalia vienas kito

Rusijos kariniam jūrų laivynui priėmus naikintuvus "Su-33", prireikė šios mašinos kovinio mokymo versijos. 1999 metų balandžio 29 dieną "Su-33UB" atliko pirmąjį skrydį. Vienas pagrindinių jo bruožų yra originalus įgulos išdėstymas: vienas šalia kito, o ne vienas po kito, kaip paprastai būna tokio tipo orlaiviuose.

Корабельный истребитель Су-33 ВКС РФ

© Sputnik / Министерство обороны РФ

/

Pereiti į medijų banką

Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų naikintuvas "Su-33".

Dėl to buvo supaprastinta pilotų sąveika skrydžio metu, pagerėjo matomumas aukštyn-žemyn ir tai yra labai svarbu norint nusileisti ant lėktuvnešio denio. Ateityje panašus įgulos išdėstymas buvo įgyvendintas naikintuve "Su-34". Be to, palyginti su "Su-33", "Su-33UB" turi didesnį kilio plotą, skiriasi priekinės ir galinės dalies ženklų forma. Tai pagerino jau greito ir manevringo orlaivio skrydžio rezultatus.

Tačiau Rusijos gynybos ministerija nerodė jokio susidomėjimo šiuo orlaiviu. Pilotai vis dar mokomi su "Su-33“, taip pat lengvesniais "MiG-29KUB".Buvo dedamos viltys į kinus: jie ketino įsigyti 40 "Su-33UB" savo lėktuvnešių parkui Rusijoje. Tačiau reikalas neperžengė ketinimo ribų. 2009 metų rugsėjo mėnesį projektas buvo oficialiai baigtas. Vienintelis unikalios mašinos prototipas eksponuojamas Gromovo skrydžių tyrimų instituto muziejuje.