Ukraina užgrobė dešimtis rusiškų lokomotyvų: tai yra išgrobstymas

Ukrainos specializuotos žiniasklaidos teigimu, holdingas "Rusijos geležinkeliai" susidūrė su gana specifine problema – specialistų vertinimu, dvi dešimtis rusiškų magistralinių lokomotyvų perėmė "Ukrainos geležinkeliai"

Ir jei "Rusijos geležinkeliams" toks kiekis apskritai nėra itin jautrus, tai "Ukrainos geležinkeliams", kuriems jau kelerius metus katastrofiškai trūksta traukos atsargų, tai yra gera paspirtis.

Iš esmės čia nėra jokios sensacijos: pastaraisiais metais Ukrainos žiniasklaidoje ir socialiniuose tinkluose nuolat pasirodo nuotraukos su šalies teritorijoje dirbančiais Rusijos lokomotyvais.

Šią vasarą tuometinis "Ukrainos geležinkelių" valdybos narys Františekas Burešas pareiškė, kad bendrovės elektrinių lokomotyvų susidėvėjimas siekia 94,4 proc., o šilumvežių – 98,3 proc. Iš viso bendrovės lokomotyvų parko tik 190 vienetų (arba 5,3 proc.) yra jaunesni nei 25 metų. Teoriškai įmonės parke yra daugiau nei 1,6 tūkstančio elektrinių lokomotyvų ir beveik du tūkstančiai dyzelinių lokomotyvų. Tačiau praktikoje eksploatuojama 600–700 magistralinių lokomotyvų, kuriems reikalingi nuolatiniai remontai. Sprendžiant iš bendrovės ataskaitų, pagal kurias įmonė per metus atlieka apie 4,5 tūkst. eilinių remontų, kiekvienas lokomotyvas remontuojamas šešis ar septynis kartus per metus. Žinoma, tokiomis sąlygomis trys dešimtys gerokai naujesnių rusiškų lokomotyvų yra gera paspirtis.

Įdomu tai, kad Burešo skelbiami katastrofiški traukos nusidėvėjimo skaičiai pateikti atsižvelgiant į 2018–2019 metais ivykdytus 30 naujų "General Electric" dyzelinių lokomotyvų pirkimus. Be šių pirkimų šlamšto procentas, ko gero, iš viso būtų siekęs šimtą. Tačiau, kaip rodo praktika, šlamštu gali būti ne tik seni dyzeliniai lokomotyvai. Kiekvienas GE dyzelinis lokomotyvas "Ukrainos geležinkeliams" kainavo 4,7 mln. USD. Įdomu tai, kad Moldova 2020 metais nusipirko 12 tų pačių dyzelinių lokomotyvų už 4,2 mln. USD už vienetą. Be to, dyzeliniai lokomotyvai pasirodė riboto funkcionalumo: kaip paaiškėjo, jie ne visada turi pakankamai galios vežti prekinius traukinius. Tiesą sakant, iš pradžių visiems buvo akivaizdu, kad ši nuostabi sutartis yra Petro Porošenkos kyšis Donaldui Trumpui. Tačiau svarbu, kad šis kyšis buvo duotas "Ukrainos geležinkelių", kurie tuo metu buvo toli gražu ne pačios geriausios būklės, sąskaita.

Tačiau apskritai tai tik dar vienas epizodas iš didelio masto "Ukrainos geležinkelių" išgrobstymo istorijos, kuri įsibėgėjo po 2014 metų Maidano.

Į įmonės vadovybę buvo priimti perėjūnai su Ukrainos ir užsienio pasais. Dažnai prieš tai jie neturėjo nieko bendro ne tik su geležinkeliais, bet ir su transportu apskritai.

Patys riebiausi "Ukrainos geležinkelių" gabalai (pirmiausia — krovinių gabenimas ir viešųjų pirkimų sfera) buvo perduoti valdančiųjų partijų atstovams (pavyzdžiui, iš pradžių broliams Dubnevičiams iš "Liaudies fronto") ir oligarchams. Net ir dabar Rinatas Achmetovas turi žemiausius tarifus savo prekių gabenimui, o "Ukrainos geležinkeliai" dyzelinį kurą perka iš Kolomoiskio struktūrų pagal "unikalią" formulę... "Roterdamas +". Vos prieš kelias dienas UG dar kartą nusipirko Kremenčiugo naftos perdirbimo gamyklos pagamintą kurą rinkos kaina ir sumokėjo dar 58 USD už virtualų kiekvienos tonos pristatymą iš Roterdamo!

Šiuo metu bendrovė turi didelių skolų ir begalinių nuostolių. Bendra skola už paskolas yra apie 1,5 mlrd. USD. Per pastaruosius metus patirti nuostoliai – pusė milijardo dolerių. Net Ukrainos finansų ministerija prognozuoja, kad per ateinančius penkerius metus jie tik augs. Be to, prezidento Zelenskio biuras skatina įsigyti 130 "Alstom" lokomotyvų už neįsivaizduojamus bendrovei beveik 900 milijonų eurų.

Apskritai "Ukrainos geležinkeliai" vedami prie akivaizdaus finalo – absoliučiai nemokios būklės. O anksčiau minėtas Františekas Burešas, kuris tik spalį paliko bendrovės valdybą, pranešė, kad jau prasidėjo įmonės atskyrimo procesas nustatant keturias būsimo holdingo vertikales: krovinių, keleivių, gamybos ir infrastruktūros. Tai yra, kalbama apie praktiškai nemokamą pelningos krypties (krovinių vežimo) privatizavimą artimiausioje ateityje ir sukauptų nuostolių nacionalizavimą.

Taip pat verta paminėti, kaip "Ukrainos geležinkeliai" skrupulingai vykdo savo įsipareigojimus. Nuo 2011 metų "Prominvestbank", kuris tuo metu buvo VEB dukterinė įmonė Ukrainoje, atidarė keletą kreditų UG bendrai 123,5 mln. USD sumai. Iki 2017 m. gegužės mėnesio ši skola buvo aptarnaujama. Ir tada UG nusprendė, kad nereikia aptarnauti skolos bankui iš sankcijų sąrašo. O Ukrainos teismai stojo į UG pusę. 2019 metais "Prominvestbank" šią skolą pardavė investiciniam fondui "VR Global Partners, L.P.", kuris priklauso Amerikos "VR Capital Group Ltd.". Tačiau šiemet Ukrainos teismas leido neišmokėti skolos ir amerikiečiams. Beje, per visus šiuos ginčus Ukrainos Temidė taip pat padėjo atimti "Prominvestbank" Igorio Kolomoiskio naudai.

Žinoma, atsižvelgiant į tokius scenarijus, nežinia, kada Rusija galiausiai galės atgauti savo lokomotyvus. Jau nekalbant apie nuomos mokesčio surinkimo galimybę.

Kyla klausimas: ar "Rusijos geležinkeliams" verta toliau palaikyti santykius su UG kaip normaliu partneriu? Juk Ukrainos degradacijos mastai apskritai (ir jos geležinkelių konkrečiai) bet kuriuo momentu gali sukelti nenuspėjamų problemų.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.