Ukraina užgrobė baltarusiškus vagonus, paskui — rusiškus lokomotyvus

Gruodį Ukraina turi visas galimybes likti be Baltarusijos naftos produktų. Atsižvelgiant į šalies priklausomybės nuo jų laipsnį, tai gresia jei ne žlugimu, tai labai rimtomis problemomis

Iš tiesų, Baltarusija užima 39 % Ukrainos benzino rinkos, 36 % dyzelinio kuro rinkos ir 43 % bitumo rinkos. Situacijos išskirtinumas tas, kad šios problemos nesusijusios su prekybos karu tarp dviejų šalių, kaip būtų galima pamanyti, rašo RIA Novosti autorius Valerijus Michailovas.

Tai yra, ne dėl Baltarusijos sprendimo apriboti naftos produktų eksportą ir net ne dėl Ukrainos planų nutraukti ekonominius santykius su Baltarusija, nors tokios idėjos sklando Kijeve – neseniai net buvo pateiktas atitinkamas įstatymo projektas.

Ukraina gali netekti nemažos dalies taip reikalingo benzino, dyzelinio kuro ir mazuto dėl to, kad nebus kuo jų gabenti.

Šiais metais Kijevo iniciatyva tarp Ukrainos ir Baltarusijos išties kilo prekybos karas. Balandžio 26 d. Baltarusijos autobusams, sunkvežimiams ir specialiosioms transporto priemonėms Ukraina įvedė specialius 35 proc. muitus. Iš pradžių Minskas tai paliko be atsako.

Tačiau po gegužę priimto Kijevo sprendimo nutraukti skrydžius su Baltarusija (dėl tariamo "Ryanair" orlaivio priverstinio nusileidimo Minske su Protasevičiumi) vis tiek įvyko oficialus atsakymas: Baltarusijos vyriausybė nusprendė įvesti vienkartinę licenciją trims dešimtims tipų Ukrainos kilmės prekių šešiems mėnesiams. Tiesą sakant, tai reiškė draudimą importuoti prekes, kurių importas į Baltarusiją 2020 m., Ukrainos duomenimis, siekė 112,6 mln. USD (8,5 % Ukrainos eksporto Baltarusijos kryptimi), Baltarusijos – 139 mln. (dešimt procentų).

Juokinga tai, kad "puolančiajai" pusei (tai yra, Ukrainai) galiausiai nepavyko surinkti 35 procentų muitų – Baltarusijos tiekėjai įtikino Ukrainos teismą, kad sprendimas juos įvesti prieštarauja tarptautiniams susitarimams ir net Ukrainos įstatymams, todėl jis buvo atšauktas dar 2010 m. liepos mėn. Ukrainos eksportuotojai iš tikrųjų prarado galimybę tiekti savo produktus.

Tik rudenį Aleksandras Lukašenka pasigailėjo – po daugybės pusiau oficialių Ukrainos kreipimųsi su prašymais įleisti į Baltarusijos rinką uždraustas prekes. Sprendimas dėl vienkartinių licencijų neatšauktas, bet daugeliui prekių jas pradėjo išdavinėti be trikdžių. Tai reiškia, kad prekybos karas baigėsi – nuostoliais tik Kijevui. O nuo lapkričio Ukraina pradėjo importuoti ir elektrą iš Baltarusijos, kurios pirkimą anksčiau buvo uždraudusi. Šiandien Ukrainos energetikos sistema "kabo" ant šių tiekimų, taip išvengdama visiško žlugimo.

Taigi, nepaisant nuolatinio politinio spjaudymosi iš Kijevo Minsko link (pastarieji buvo siejami su padėties Baltarusijos ir Ukrainos pasienyje eskalavimu dėl ten nesančių ir artimų pabėgėlių), prekybiniuose ir ekonominiuose santykiuose tarp vyriausybių karaliauja sutarimas ir meilė.

Tačiau kitą dieną įmonės "BNK-Ukraine" (Baltarusijos naftos produktų tiekėja) generalinis direktorius Jevgenijus Pospelovas sakė: "Iš mūsų pusės sunkumų nėra, ištekliai (naftos produktai – Sputnik) yra, bet mes negalime garantuoti gabenimo geležinkeliu".

Anot jo, lapkričio 23 d., Ukrainoje buvo 2 857 baltarusiškos registracijos cisternos ir jų skaičius sparčiai auga: savaitę anksčiau šis skaičius neviršijo 2 500, o normaliomis sąlygomis – apie 1 500. Tuo tarpu Baltarusijoje ėmė trūkti tuščių vagonų, o juk didžioji dalis naftos produktų tiekiama geležinkeliu.

Neseniai jau rašėme apie tai, kad Ukrainos geležinkelininkai gana laisvai disponuoja rusiškais lokomotyvais, įvažiavusiais į Ukrainos teritoriją. Jie neskuba jų grąžinti savininkui, panaudodami juos tam, kad iš dalies kompensuotų laukinį Ukrainos geležinkelių traukos mechanizmų trūkumą. Regis, kažkas panašaus vyksta ir su baltarusių cisternomis. Tik tokiu atveju tai gali smogti patiems ukrainiečiams.

Tačiau geležinkelių žlugimas pažengė taip toli, kad vienu kitu riedmenų ir lokomotyvų paėmimu "laikinam naudojimui" reikalas neapsiriboja. Pastaraisiais metais tapo įprastos vietinių gaujų vykdomos vežamų krovinių vagystės. Negana to, plėšimų mastai įspūdingi – kartais jie matuojami dešimtimis vagonų per dieną. Laukiniai Vakarai, mūsų dienos.

Kita medalio pusė – geležinkelio darbuotojų vykdomas grobstymas visko, kas blogai padėta. Apskritai visoje šalyje mastai čia gana pramoniniai: pavyzdžiui, vien Odesos–Izmailo atšakoje "į kairę" dyzeliniai lokomotyvai sunaudoja 675 tonas dyzelinio kuro per mėnesį. Schema paprasta: išvažiavus iš stoties tuščios talpyklos sumetamos į lokomotyvą važiuojant, po to greitai pripildomos degalų, po to judant taip pat išmėtomos palei geležinkelio liniją.

Bet tai dar ne viskas. Patys vagonai aktyviai grobiami. Išilgai geležinkelio rieda dešimtys tūkstančių netinkamų vagonų. Kai kurie senoviniai vietiniai vagonai, kurie niekada nebuvo iš tikrųjų remontuojami, kai kurie iš eksploatacijos nutrauktų rusiškų automobilių, kurie buvo masiškai importuojami į Ukrainą po 2014 m.

Visa tai kažkaip važiuoja, daug nelaimingų atsitikimų ir didelių krovinių praradimų. Kitas reikalas, kai į šalį per tarnavimo laiką įvažiuoja vagonai iš Rusijos, Baltarusijos ar Kazachstano, ar net visai nauji. Yra iš ko pasipelnyti. Toliau – anonimu norėjusio likti Ukrainos muitinės darbuotojo įžvalgos: "Neseniai į Ukrainą įvažiavo aštuoni vagonai su kroviniu iš Kazachstano. Jie grįžo tušti per Baltarusiją. Jie išvažiavo iš Ukrainos, tačiau baltarusiai nustatė, kad visi aštuoni neturėjo stabdžių kaladėlių. Tai reiškia, kad vagonai yra avarinės būklės. Kaladėlės buvo nuimtos Ukrainoje. Viena kainuoja aštuonis tūkstančius grivinų." Dažniausiai vagiamos stabdžių įrangos dalys, automatiniai režimai, automatiniai reguliatoriai ir horizontalių svirčių veržlės.

Tačiau pasitaikydavo net atvejų, kai nauji vagonai būdavo keičiami senais. Ukraina tikrai tampa tranzitui ir krovinių gabenimui geležinkeliais pavojinga šalimi. Ypač tuo atveju, kai jie pristatomi kaimyninių šalių juridiniams asmenims priklausančiais vagonais. Galbūt ne tik Baltarusija naftos produktų atveju, bet ir kitos kaimyninės šalys turi pagalvoti, ar verta žaisti: ar nauda iš prekių tiekimo į Ukrainą padengia riziką, susijusią su galimomis vagystėmis, vagonų vėlavimu ir net jų rekonstrukcija.

Autoriaus nuomonė gali nesutapti su redakcijos pozicija.