Turkijos ambicijos. Ar Stambulo kanalas kelia grėsmę Rusijos laivynui?

Paleistas naujas megaprojektas — Stambulo kanalas, jungiantis Marmuro ir Juodąją jūras. Jis taps alternatyva Bosforo sąsiauriui ir, galbūt, atneš daug pinigų į iždą

VILNIUS, birželio 30 — Sputnik. Tačiau ne visi patenkinti: aplinkosaugininkai baiminasi, kad žalos bus daugiau nei naudos. Užsienio valstybės nerimauja dėl Montreux doktrinos ir Turkijos įsipareigojimų Juodojoje jūroje laikymosi. Ar kažkas pasikeis Rusijos laivams, aiškinosi RIA Novosti autorės Sofija Melničuk, Ksenija Melnikova.

Didžiausias istorijoje

"Šiandien mes atveriame naują Turkijos plėtros puslapį, dedame pirmąjį akmenį tiesdami tiltą per Stambulo kanalą, — iškilmingai paskelbė Erdoganas. — Linkiu, kad tai duotų naudos miestui, Turkijai ir visiems mūsų žmonėms". Visi reikalingi tyrimai, įskaitant statybų poveikį aplinkai, jau atlikti, tikino valstybės vadovas. Aplink įlanką bus pastatyti gyvenamieji kvartalai, parkai, turistinės paskirties objektai ir technologijų plėtros zona.

"Stambulo" kanalo statybos pradžios ceremonija

© Sputnik / Максим Дурнев

/

Pereiti į medijų banką

"Stambulas" iškraus Bosforą, kuris pastaraisiais metais tapo vis pavojingesnis miestui. Optimalus kanalo pravažumas yra 25 tūkstančiai laivų per metus. Jei neatsiras alternatyvos, apkrova trigubai padidės iki 2050 metų. "Kiekvienais metais per Bosforo sąsiaurį plaukia 45 tūkstančiai laivų. Kiekvienas didelis laivas kelia riziką. Jie gabena skirtingus krovinius, bet kokia avarija taps grėsme, tai gali sukelti gaisrus ir sunaikinimą, be kita ko ir kultūrinių vertybių", — aiškino Erdoganas.

Tai nutinka gana dažnai: paskutinį kartą judėjimas palei Bosforą buvo sustabdytas gegužės pabaigoje dėl tanklaivio, kuris prarado kontrolę.

"Stambului" planuojama skirti šešerius metus ir 15 milijardų dolerių, dalį sumos greičiausiai pritrauks iš užsienio. Pavyzdžiui, iš Kataro. Erdoganas dažnai grįžta iš savo kelionių į Dohą su susitarimais dėl daugiamilijoninių investicijų. Projektas atsipirks per 15 metų: numatomos pajamos yra milijardas dolerių per metus.

Tai yra didžiausia infrastruktūros iniciatyva Turkijos istorijoje: dubleris tęsis 45 kilometrus — 15 daugiau nei Bosforo sąsiauris. Mažiausias plotis bus 275 metrai — du su puse karto siauresnis už sąsiaurį. Naujojo kanalo pralaidumas yra daugiau nei 185 laivai per dieną, Bosforo sąsiauryje — 118–125.

Erdoganas dešimt metų kalbėjo apie naują arteriją. Bet mega statyba ne visus įkvepia. Pavyzdžiui, Stambulo meras Ekremas Imamohlu pasisakė prieš tai — jis netgi paragino surengti referendumą. Aplinkosaugininkai nerimauja: Juodoji jūra gali tapti sekli, o Marmuro jūros ekosistema bus sutrikusi. Neatmetami žemės drebėjimai. Stambulo vandentiekiui taip pat kyla grėsmė — kanalas sugers gėlo vandens atsargas.

Grėsmė iš jūros

Atskiras klausimas yra Montreux doktrinos, reglamentuojančios perėjimą prie Juodosios jūros per Bosforą ir Dardanelų, likimas. Remiantis dokumentu, jie yra laisvi prekybos laivybai, ir Turkija iš to neuždirba pinigų.

Bet respublika kontroliuoja ne Juodosios jūros šalių karo laivų judėjimą: jie negali likti Juodojoje jūroje ilgiau nei tris savaites, o bendras jų tonažas neturėtų viršyti 45 tūkstančių tonų.

Balandžio mėnesį garsūs pareiškimai apie galimą šalies pasitraukimą iš susitarimo pakeitė žinią apie admirolų, kurie parašė atvirą laišką prieš tokią įvykių raidą, areštus. Prezidentas Erdoganas greitai patikino, kad konvencija galioja. Tačiau išliko nuogąstavimai, kad Stambulo kanalas leis Ankarai apeiti jos pozicijas.

Turkija pateikia įdomią koncepciją: "Stambulas" neprieštarauja Montreux konvencijai ir tuo pačiu padidina Ankaros autoritetą, sakė RIA Novosti Rusijos užsienio reikalų ministerijos diplomatinės akademijos docentas Vladimiras Avatkovas. "Kitaip tariant, valdžios institucijos nori pasakyti, kad projektas nėra susijęs su konvencija ir iš esmės nepaklūsta jai, nes statyba yra dirbtinė. Tai yra visiškai kitoks kanalas, kuris ateityje gali tapti akibrokštu Montreux doktrinai", — paaiškina ekspertas.

Juodosios jūros šalys nepritaria statyboms, išskyrus Ukrainą ir Gruziją, kurios norėtų padidinti Vakarų karinio ir politinio aljanso dalyvavimą, sakė Amuras Gadžijevas, ir Rusijos mokslų akademijos Orientalistikos instituto Turkijos sektoriaus tyrėjas ir Šiuolaikinės Turkijos tyrimo centro direktorius.

Turkijos vadovybė norėtų, kad projektas būtų patrauklus Vakarų ne Juodosios jūros valstybėms. Tuo pat metu Rumunijai, Bulgarijai ir Graikijai nepatinka perspektyva. "Rusijai taip pat nepageidautina, kad, atsižvelgiant į incidentą su Didžiosios Britanijos laivu, prie Krymo krantų kiltų provokacijos. Maskva nenori, kad ne Juodosios jūros šalys, ypač NATO, galėtų apeiti konvenciją ir užtikrinti jūrų pajėgų buvimą vandens akvatorijoje", — priduria Gadžijevas.

JAV, Didžioji Britanija ir kitos pirmaujančios NATO šalys laikosi kitokios nuomonės: Montreux doktrinos nuostatos yra pasenusios. Ir, kaip pažymi ekspertas, jie bando padidinti laivų skaičių Juodojoje jūroje.

Teisiniai niuansai

Baimė, kad nauju kanalu į Juodąją jūrą plauks NATO laivai, yra nepagrįsta, mano orientalistas ir publicistas Andrejus Ontikovas: "Tai bus "Stambulas" ar kitas kanalas — Montreux doktrinoje aprašomi ne tik Bosforo ir Dardanelų kalnai, bet ir pats neregioninių valstybių laivų buvimas Juodojoje jūroje. Tai yra, net jei Amerikos lėktuvnešiai pateks ten per Stambulo kanalą, tai vis tiek bus konvencijos pažeidimas".

Tačiau spekuliacijos gali kilti staigiai pablogėjus Rusijos ir Turkijos santykiams. "Galbūt prasminga dokumentuoti nuostatas dėl naujojo kanalo naudojimo", — apibendrina Ontikovas.

Kaip bebūtų, Montreux doktrina pirmiausia tinka Turkijai. Ji buvo sukurta specialiai siekiant apginti Ankaros interesus, pabrėžia jūrų teisės specialistas, Šiaurės Amerikos studijų centro vyresnysis mokslo darbuotojas Pavelas Gudevas.

Be to, nėra lengva atlikti dokumento pakeitimus. "Tam reikalinga tarptautinė konferencija, trys ketvirtadaliai balsavusių už, ir tai yra visiškai fantastiška istorija. Rusija niekada nesutiks, o kiti dalyviai vargu ar norės, — tvirtina Gudevas. — Turkija nesitrauks iš susitarimo vienašališkai, tačiau gali pasielgti gudriau: nustos kontroliuoti karo laivų judėjimą, leisti pažeidimus. Tada kiti manys, kad konvencijos režimas išgyvena eroziją ir reikia kažką keisti".

Kol kas nerimas dėl Montreux doktrinos yra nepagrįstas, ir aukščiausiojo lygio atstovai tikri, kad neketinama peržiūrėti jos nuostatų. Tačiau Turkija yra gana pajėgi griebtis manipuliacijų, nes naujojo kanalo statusas dar nėra nurodytas. Pats diskusijos faktas rodo, kad Ankara siekia tapti reikšmingesniu žaidėju ne tik regione, bet ir pasaulio arenoje. O Turkijos vadovybės ambicijoms reikėtų skirti ypatingą dėmesį.