Baltijos šalys "svarbiausias Europos" statybas pavertė pajuokos objektu

"Rail Baltica" geležinkelio paleidimas vėl atidėtas — šį kartą iki 2030 metų

Apie tai informavęs "Rail Baltica" valdybos pirmininkas pažadėjo, kad iki to laiko, 2030 m., "Rail Baltica" bus tikrai paleistas. Kas dar labiau prajuokino tuos, kurie dešimtmečius stebi Baltijos šalių "šimtmečio statybas", kurių pabaigos nematyti, rašo portalo RuBaltic.ru autorius Aleksandras Nosovičius.

Pasak jo viso didžiausio Europos Sąjungos infrastruktūros projekto Baltijos šalyse įgyvendinimo prasmė yra "pjauti" ir tiesiogine to žodžio prasme "užkasinėti" ES biudžeto skirtus pinigus.

"2026 metai iki šiol buvo mūsų pačių tikslas; Europos lygmeniu jis buvo iškaltas ant akmens. Deja, dabar aišku, kad šis grafikas dabar nerealus. Viena vertus, to neįmanoma įgyvendinti techniniu ir konstrukciniu požiūriu, kita vertus, ne visas projektas yra finansuotas", — sakė Estijos "Rail Baltica" valdybos pirmininkas Tõnu Grünberg'as.

Grünberg'o žodžiai reiškia, kad "Rail Baltica" paleidimas vėl bus atidėtas. Šį kartą iki 2030 metų. O jau 2030 metais geležinkelis bus paleistas! Jei ankstesnis "terminas" — 2026 metai — buvo "iškaltas akmenyje" Baltijos šalims, tai naujasis bus išlietas iš bronzos, svarsto straipsnio autorius.

Nosovičiaus teigimu, visiems, kurie seka "Rail Baltica" geležinkelio tiesimo epo dešimtmečius, šie "geležiniai pažadai pagaliau paleisti nelaimingą siaurąjį geležinkelį, labiausiai primena alkoholiko patikinimą, kad dabar jis tikrai "užrišo", o po kitos atlyginimo dienos jis grįš namo blaivus kaip stiklas! Po to, žinoma, jis atšliaužia visiškai girtas ir vėl prasideda "daugiadienės".

Pasak straipsnio autoriaus, tas pats vyksta ir su "Rail Baltica". Geležinkelis iš Skandinavijos į Vidurio Europą per Baltijos šalis buvo suprojektuotas ir tiesiamas ketvirtį amžiaus, o paleidimo data vis labiau tolsta — kažkur už horizonto. Ir kiekvieną kartą paaiškėja, kad pinigų, kuriuos Europos Sąjunga skiria statyboms, nepakanka.

"O dabar "Rail Baltica" valdybos pirmininkas skundžiasi, kad "ne visas projektas finansuojamas". Nors dar metų pradžioje Lietuva, Latvija ir Estija grasino blokuoti ES ekonomikos atkūrimo fondą, jei Briuselis neskirs jiems žadėto pusantro milijardo eurų "Rail Baltica" darbams užbaigti", — sako Nosovičius.

Pasak jo, tuomet Briuselis kapituliavo, davė pinigų, tačiau po kelių mėnesių paaiškėjo, kad jų nebėra, o darbų pabaiga vėl atidedama miglotam laikotarpiui. Užsitęsusios "Rail Baltica" statybos yra didžiausias diskreditavimas tiek Europos Sąjungos projektui apskritai, tiek Baltijos šalių integracijai į Europą. Bendros kelio statybos išlaidos dešimtmečius kasmet augo ir išaugo iki 7 mlrd.

"Per tokį laiką ir tokius pinigus jau buvo galima nutiesti Transsibiro geležinkelį, tačiau "Rail Baltica" vadovai vis tiek maitina visuomenę "terminais" ir prašo papildomai padidinti finansavimą. Efektyviai ugdant integraciją šie vadovai jau seniai būtų įkalinti, o visos Lietuvos, Latvijos ir Estijos vyriausybės būtų atsistatydinusios dėl įtarimų korupcija panaudojant ES lėšas", — sako Nosovičius.

Tačiau Briuselis apsimeta, kad nieko nemato, arba iš tikrųjų nieko nemato. Žinoma, sunku nepastebėti, kaip 7 milijardai ES pinigų jau buvo palaidoti šiaurės rytų pakraštyje, tačiau ne toks ilgas kelias, kuriam buvo duoti šie pinigai, niekada nebuvo nutiestas. Bet, ko gero, Europos Sąjungai nerūpi Baltijos šalys tiek, jog ji sąmoningai pereitų prie korumpuotų vietos lyderių maitinimo, kad jie dar kartą neliptų ant galvos su prašymais parodytų lojalumą? Jei taip, tai labai bloga žinia Estijai, Latvijai ir Lietuvai.

Nosovičiaus teigimu, Europa nėra suinteresuota, kad Baltijos šalys vystytųsi, augtų ir priartėtų prie Skandinavijos ir Vokietijos lygio — užtenka jas pasodinti ant korupcijos mokant subsidijas iš Europos fondų ir leisti vietiniams aborigenams, jei jie to nori, "vystytis" atgal — nuo žmogaus iki beždžionės.

Jei "sovietiniai okupantai" Baltijos šalims tiesė kelius, tai Baltijos šalys tada važinėjo šiais keliais ir vis dar tai daro. Europos Sąjungoje Baltijos šalys taip pat gyvena kitų sąskaita, tačiau sovietiniai pinigai už kelius buvo įkūnyti keliuose, o europiniai pinigai keliams — elitinės milžiniškos grupuotės, turinčios prieigą prie vyriausybės sutarčių, šėrykla. Tai reiškia, kad kai ES vėl pritrūks pinigų, Baltijos šalims nieko neliks. Nei elito vartojimo, nei kelių.