"Galimybė mažajai aviacijai". Rusija atgaivina "oro taksi"

Vasario mėnesį Maskvoje buvo pristatytas naujas lengvasis daugiafunkcis lėktuvas LMS-901 "Baikal"

VILNIUS, vasario 19 – Sputnik. Tikimasi, kad LMS-901 "Baikal" pakeis darbinius arkliukus An-2 regioniniame transporte ir suteiks galingą postūmį Rusijos mažosios aviacijos plėtrai. Ką dar reikia padaryti pramonėje — pasakoja RIA Novosti autorius Andrejus Kocas.

Pagrindinis bruožas

Ne paslaptis, kad šiandien dauguma regioninių linijų orlaivių yra pasenę. An-2 nebuvo gaminamas nuo 1992 m., An-26 ir An-28 eksploatavimas ir priežiūra yra apsunkinti dėl santykių nutraukimo su Ukrainos Antonovo projektavimo biuru, retai perkama užsienietiška įranga. Be to, po TSRS žlugimo faktiškai dingo vandens lėktuvai, kurie anksčiau reguliariai kursavo tarp gyvenviečių prie vandens telkinių.

LMS-901 "Baikal"

© Sputnik / Алексей Майшев

/

Pereiti į medijų banką

Pasitaiko ir nelaimingų atsitikimų: pernai įvyko keliolika aviacijos avarijų ir viena katastrofa. Liepos 6 dieną Kamčiatkoje sudužus keleiviniam lėktuvui An-26 žuvo 28 žmonės. Visai neseniai, vasario 11 d., ten, vykdydamas krovininį skrydį, sudužo An-2. Pilotai neišgyveno.

Rusijos oro vežėjams modernių technologijų reikia kaip oro.

"Baikalo" laukta jau seniai", – sako Olegas Pantelejevas, agentūros "Aviaport" vykdomasis direktorius. — Tai visiškai naujas lėktuvas, pagamintas naudojant naujausias technologijas. Tinka pakeisti An-2. Tačiau ekonominis "Baikalo" pagrįstumas dar neįrodytas. Juk salone tik devynios sėdimos vietos keleiviams. Neaišku, kiek kainuos eksploatavimas ir bilietai skrydžiui, ar pavyks įsisprausti į deklaruotą mašinos kainą".

Pasak vyriausiojo inžinieriaus Vadimo Diomino, serija bus pristatyta 2024 metais. Vieno "Baikalo" kaina neturėtų viršyti 120 milijonų rublių (apie 1,4 mln. eurų). Iki 2035 metų planuojama vidaus rinkai pristatyti 230-300 orlaivių: tai nepatenkins viso oro vežėjų poreikio, tačiau pagerins situaciją. O valdžia žada LMS-901 padaryti prieinamą keleiviams.

"Baikale" pavyko išsaugoti pagrindinę An-2 skrydžio techninę savybę – galimybę skristi iš neparuoštų aerodromų. Tai yra pagrindinis pranašumas. Taigi erdvesni čekiški L-410, kurie nuo 2018 metų surenkami Jekaterinburge pagal licenciją, yra gana reiklūs kilimo ir tūpimo takui, o tai labai apriboja eksploatavimo geografiją. Pavyzdžiui, Tolimuosiuose Rytuose dauguma mažų kilimo ir tūpimo takų yra neasfaltuoti.

1990-ųjų nuosmukis

Sovietmečiu šalyje veikė platus nedidelių aerodromų tinklas. Kiekvienas galėjo nuskristi į kaimyninį regiono centrą. Tačiau 1990-aisiais, kai kaimo gyventojai pradėjo keltis į miestus, daugelis aerodromų buvo apleisti. Regioninės keleivių oro transporto paslaugos liko užmarštyje.

"Anksčiau turėjome 1 400 aerodromų, aptarnavusių 15 tūkst. orlaivių, – pasakojo Olegas Smirnovas, Oro transporto infrastruktūros plėtros fondo "Civilinės aviacijos partneris" prezidentas. — Mūsų lėktuvai skraidė visur. Iki 1990 m. nenusileidome JAV. Dabar Rusijai tenka tik vienas procentas viso pasaulio lengvųjų orlaivių srauto. Amerikiečiai 2019 metais turėjo 900 milijonų keleivių, ES – 800 milijonų, Kinija – 600 milijonų, mes – mažiau nei 80 milijonų".

Beveik visus mažus oro uostus Rusijoje valdo vietos valdžia. O regionai, patikslina ekspertas, itin nenoriai jiems leidžia pinigus. Su valstybės subsidijomis oro vežėjai vos pasiekia “nulį” arba gauna minimalų pelną. Tačiau tai nėra išskirtinė situacija. Jungtinėse Amerikos Valstijose biudžeto lėšų dalis vietinio oro susisiekimo rinkoje yra gana didelė.

Kaip pabrėžia ekspertai, 2020 metais vyriausybei įsakius gerinti transporto saugumą oro uostuose ir aerodromuose, finansinė našta žymiai išaugo.

Primorės patirtis

Dabar visi šalies oro uostai turi atitikti vienodus standartus: specialūs aptvarai su signalizavimo, ryšio, perspėjimo ir informacijos apdorojimo sistemomis, vaizdo stebėjimas, nenutrūkstamas interneto ryšys, patruliavimas ir kilimo ir tūpimo tako apsauga. Pasak specialistų, daugumai mažų aerodromų, kur visą personalą sudaro yra keli žmonės, šie reikalavimai yra pertekliniai.

"Viena vertus, naujosios taisyklės yra gana pagrįstos, – pripažįsta Smirnovas. – Nelaimingų atsitikimų, deja, nutinka dažnai, ir niekas neatšaukė terorizmo grėsmės. Tačiau kaip visą šią įrangą nugabenti į dykumą? O kam tokios saugumo priemonės kažkur Tolimųjų Rytų šiaurėje? Nedidelis oro uostas prilyginamas sostinės Domodedovo. Dėl to jis tampa "auksinis", kyla skrydžių įrangos ir aerodromo įrangos priežiūros kainos. Atitinkamai brangsta ir bilietai keleiviams".

Tačiau išeitis yra. Taigi, mažoji aviacija jau buvo iš dalies atgaivinta Primorės krašte. Ten apleisti aerodromai teisėtai buvo perkelti į nusileidimo aikštelių statusą – jiems keliami daug mažesni saugos reikalavimai. Su minimaliomis sąnaudomis buvo parengta daugiau nei dešimt objektų. Vietinis vežėjas "Aurora" kainų nepučia. Pavyzdžiui, nuo Kavalerovo iki Chabarovsko – trys tūkstančiai rublių (35 eurai). Paklausa didelė.

Prezidento įsakymai

Apie būtinybę plėtoti mažųjų aerodromų tinklą kalba ir tolimųjų reisų aviacijos pilotai. Pasak Damiro Jusupovo, prieš trejus metus sėkmingai nuleidusio "Airbus A320" kukurūzų lauke, šalia didelių lėktuvų "mažiukams" bus ankšta.

"Deja, nėra pakankamai kompaktiškų aerodromų, — paaiškina jis. — O lengvieji orlaiviai dideliame oro uoste tiesiog trukdys. Ten didžiulis srautas, maksimalus krūvis skrydžių vadovams. Rasti "langą" nusileidimui labai sunku. Manau, kad norint išbristi iš krizės, reikia atgaivinti mažuosius aerodromus, atnaujinti orlaivių parką ir teisiškai priskirti lengvųjų orlaivių statusą. Šiandien neaišku, kur jie turėtų įsikurti, iš kur turi teisę dirbti".

Visos šios problemos buvo aptartos 2019 metų gruodį vykusiame Vladimiro Putino ir vyriausybės narių susitikime. Prezidentas patvirtino pavedimų sąrašą, kur yra specializuotos oro linijų bendrovės, aptarnaujančios Tolimuosius Rytus ir kitas sunkiai pasiekiamas vietoves, sukūrimas, aerodromų tinklo atkūrimas visoje šalyje, spartesnė perspektyvių lengvųjų orlaivių plėtra ir žibalo kainų sumažinimas vietinėms oro linijoms.

Pirmieji žingsniai programai įgyvendinti jau žengti – LMS-901 "Baikal", trumpojo nuotolio Il-114-300, aerodromų remontas ir modernizavimas. Tai įkvepia optimizmo. Juk visiškai aišku, kad 17 milijonų kvadratinių kilometrų teritorijos šalis negali apsieiti be patogių "oro taksi".